Akých áut sa kupuje najviac a ktoré sa budú nakupovať o päť rokov? Predaju vozidiel v Európe tradične kraľovali nemecké a francúzske značky – Volkswagen, Opel, Renault, Peugeot či Citroën. Štatistiky za minulý rok od združenia automobilových producentov ACEA však ukazujú, že časy sa menia.
Ako na hojdačke
Najviac sa opäť darilo značkám skupiny Volkswagen, ktorých zákazníci si v Európskej únii, krajinách EFTA (Európske združenie voľného obchodu – Island, Lichtenštajnsko, Nórsko a Švajčiarsko) a Veľkej Británii zaregistrovali vyše tri a pol milióna nových áut. Bolo to o päť percent viac ako vlani, pričom rástol aj trhový podiel nemeckej skupiny.
Zaslúžili sa o to hlavne jej lacnejšie značky. Česká Škoda predala v roku 2025 o desatinu viac áut ako rok predtým, španielsky Seat vrátane svojej novej značky Cupra o zhruba 12 percent viac. Škoda v predajoch už dávno predbehla Audi a výrazne sa naň doťahuje aj Seat, najmä keď prémiová značka predaje nezvyšuje.
Na druhom mieste je francúzska skupina Stellantis so značkami Peugeot, Citroën, Opel, Fiat a ďalšími. Tá však klesla o niekoľko percent, čo majú na svedomí najmä talianske modely tejto skupiny s výnimkou Alfy Romeo. Stellantis navyše signalizuje vážnejšie problémy, ohlásil astronomické odpisy za 22 miliárd eur, ktorými zúčtoval svoj návrat od prirýchlej elektrifikácie modelov naspäť k spaľovacím verziám.
Znovu nafta a benzín
Po svojich úžitkových modeloch sa skupina vracia k naftovým motorom aj pri bežných sedanoch a SUV nižšej strednej triedy ako je napríklad Peugeot 308. Nepriamo tak priznala, že nedokáže konkurovať čínskym výrobcom svojimi elektrickými a hybridnými modelmi. Preto sa chce sústrediť aj na naftové verzie, kde konkurencia Číňanov nehrozí.
Tretia v európskych predajoch je francúzska skupina Renault, ktorej tentoraz k rastu viac pomohla hlavná značka Renault ako rumunská Dacia. Štvrtý kórejský Hyundai skôr stagnoval, piate nemecké BMW však slušne rástlo a preskočilo japonskú Toyotu. Tá nedokázala vyťažiť z boomu záujmu o hybridné modely.
V prvej desiatke sú ešte aj Mercedes-Benz, Ford a Volvo, ktoré mali slabší rok. Na desiatu priečku sa už dostala prvá čínska automobilka SAIC. Ťaží zo svojej kedysi britskej značky MG (Morris Garages), ktorá v Európe vlani rástla o štvrtinu, keď predala vyše 300-tisíc vozidiel, viac ako Nissan, Tesla alebo Mazda.
Na trinástom mieste je ďalší čínsky obor BYD, ktorý zvýšil ročný predaj z 50- na vyše 187-tisíc áut a tento rok bude zrejme už v prvej desiatke. Predaj Tesly, naopak, klesol o vyše štvrtinu. Tento rok končí s výrobou modelov Tesla S a X, takže predaj bude ešte slabší.
Čo sa zákazníkom páči
Najobľúbenejšími modelmi v Európe boli vlani rumunská Dacia Sandero, ktorej sa predalo takmer 245-tisíc kusov, na druhom mieste bol Renault Clio z rovnakého francúzskeho koncernu. Sandero však svoju pozíciu na špici stráca, jeho celoročný predaj bol medziročne nižší o desatinu, hoci Clio stúplo.
Nasledujú tri Volkswageny – dve SUV-čka T-Roc a o niečo väčší Tiguan, ktoré v predajoch rástli, naopak, piaty Golf klesol o desatinu. Ukazuje to na príklon Európanov k vyšším vozidlám, klasické sedany a kombi sa z trhu postupne vytrácajú.
V druhej päťke sú Toyota Yaris Cross, Peugeot 208, Peugeot 2008, Dacia Duster a Toyota Yaris. Klasické malé autá Yaris a Peugeot 208 sa predávali oproti roku 2024 menej, kým ich „sestry“ v podobe mini-SUV Yaris Cross a Peugeot 2008 narástli a postupne ich vytláčajú z ponuky.
Kľúčové je však sledovať trendy z konca minulého a začiatku tohto roka. V januári sa už podľa portálu bestsellingcarsblog.com dostal na čelo rebríčka modelov Renault Clio s novým modelovým radom. Záujem kupujúcich mu priniesol medziročný rast predaja o 12 percent. Na druhé miesto sa posunul VW T-Roc a na tretie Peugeot 208, hoci oba s miernym poklesom predaja.
Na štvrté miesto sa dostal VW Golf, na piate prekvapujúco nový Fiat Panda pred VW Tiguan. Vlani najpredávanejšia Dacia Sandero bola až na 13. mieste, čo jasne hovorí o prudkom ústupe rumunského lacného modelu z európskej špičky.
Nástup Číňanov
Celkovo trh začiatkom roka 2026 výrazne klesol, najmä v prípade klasických benzínových a naftových áut. Naopak, rástli elektromobily a hybridy. Zatiaľ čo Toyota, Kia alebo Hyundai, ale najmä Dacia predávali výrazne menej, prudko až o stovky percent stúpali čínske značky BYD, Leapmotor, Omoda či Jaecoo.
V absolútnych číslach sú to zvyčajne stále iba zlomky trhu, Číňania sú však zjavne tu a treba ich brať vážne. Z tých známejších napríklad SAIC so značkou MG predal v januári v Európe vyše 19-tisíc áut, o niečo viac ako Suzuki či Mazda a dvakrát viac ako Tesla. Najväčšia čínska automobilka BYD predala len o málo menej ako SAIC, vyplýva zo štatistík združenia ACEA.
Číňania sa presadzujú najmä elektrickými a hybridnými modelmi, hoci aj trhu s elektromobilmi vlani zatiaľ vládli Európania. Najviac batériových áut predal Volkswagen pred Teslou a BMW, za nimi sa držia Škoda a Audi.
Posledný rok Tesly?
Najžiadanejším elektrickým modelom je však podľa portálu allcarnews.com stále už štvrtý rok po sebe legendárna Tesla Y so 151-tisíc predanými kusmi, na druhé miesto sa už dostalo menšie SUV Škoda Elroq (94-tisíc) pred Teslou 3 (86-tisíc). O niečo menej sa predalo malých áut Renault 5 (81-tisíc) s cenou od 25-tisíc eur.
Škoda i Renault priťahujú zaujímavou cenou, čo potvrdzuje fakt, že Európania si radi kúpia elektromobil, ak im ho automobilky ponúknu za prijateľné peniaze. Za Renaultom 5 nasledujú Volkswageny ID.4, menší ID.3 a SUV ID.7 s vyše 70-tisíc predanými kusmi. Všetky tri modely sa vlani predávali so zľavami a tiež zaujali zákazníkov. Na konci prvej desiatky skončili BMW iX1, Kia EV3 a Škoda Enyaq.
V prípade nabíjateľných plug-in hybridov sa však už vlani podľa portálu insideevs.com na prvé miesto dostal čínsky BYD Seal U, ktorý predal v Európe takmer 73-tisíc vozidiel, o niečo viac ako VW Tiguan (takmer 66-tisíc) a vlaňajší líder Volvo XC-60 (60-tisíc). Za nimi skončili PHEV verzie Ford Kuga a Mercedes GLC. V prvej desiatke, ktorú tvoria čisto SUV-modely, sú ešte aj dve čínske autá Jaecoo 7 a MG-HS.
Elektromobily vyhrávajú
Očakáva sa, že Tesla tento rok už najpredávanejším elektrickým modelom nebude, otázkou je, či ju predstihnú Česi, Nemci, Francúzi alebo Číňania. V každom prípade elektromobily čaká výrazný rast aj vďaka stimulom na podporu predaja v Nemecku, Španielsku, Francúzsku či Portugalsku.
Predzvesťou bol už december 2025, keď sa v Európe prvý raz v histórii predalo viac elektrických ako benzínových áut. Na trh prichádzajú malé modely s cenou okolo 20-tisíc eur ako BYD Dolphin, Renault Twingo, Dongfeng Box, Škoda Epiq alebo Kia EV2, čo bude určite magnetom pre záujemcov.
Trh s autami sa výrazne mení, čo v najbližších rokoch výrazne premieša karty a niektorých producentov prinúti meniť filozofiu a zatvárať neproduktívne závody. Skupiny ako Stellantis alebo Ford, ktoré nástup elektromobility nezvládli, skúsia staviť na osvedčené spaľováky alebo hybridy.
Iné ako Hyundai/Kia, Volkswagen alebo Toyota budú zas súťažiť s Číňanmi priaznivou cenou pri tradičnej spoľahlivosti a servise. Ako sa to skončí, rozhodnú zákazníci, ale aj dotácie a marketing. Možno aj Brusel, ak príde so ohlásenou schémou podpory nákupu európskych elektromobilov.
V každom prípade je to lepšia cesta ako zakazovať predaj áut so spaľovacími motormi, ktoré vo vidieckych oblastiach budú ešte dlho nenahraditeľné. Najmä ak Európa neposilní svoju elektrickú sieť, ktorá by momentálne rýchlejší nástup elektromobility ani nezvládla.
